Mi Estación

PVP — Precio de Venta al Público (lo que paga el cliente).
ICL — Impuesto a los Combustibles Líquidos. Fijo por litro, lo fija el Estado.
IDC — Impuesto a la Dioxina y CFC. Fijo por litro.
Precio Básico — Lo que le pagás a Shell por el combustible.
IIBB — Ingresos Brutos. Se calcula sobre el precio neto de IVA.

Cuando sube el PVP, también sube el IIBB porque se calcula sobre el precio de venta. Es decir, una parte del aumento se va directo al fisco. Por eso el impacto neto en el margen es siempre menor al aumento bruto del precio.

El volumen mínimo de m³ que necesitás despachar para que los ingresos cubran exactamente todos tus costos. Si despachás menos, perdés plata. Si despachás más, generás EBITDA positivo.

PE Combustible — considera solo los ingresos por combustible.
PE Integral — considera también los ingresos por tienda, lubricantes y GNC. Es el más realista para tu negocio.

Es cuántas veces cubrís el PE con el volumen real despachado.

Cuántos dólares de resultado operativo generás por cada metro cúbico despachado. Es la métrica que permite comparar estaciones de distinto tamaño porque normaliza el resultado por volumen.

Para responder "¿qué pasa si...?" sin cambiar los datos reales. Podés simular escenarios y ver el impacto en el EBITDA y el Punto de Equilibrio antes de tomar una decisión.

Volumen de despacho — simula un aumento o caída en los m³ vendidos. Cuando sube, el costo laboral se ajusta proporcionalmente usando el costo por m³ real de la estación.
Margen por litro — simula una suba o baja del margen (por ejemplo, por cambio en el PVP o en el precio básico).
Salarios y costos laborales — simula una paritaria o reducción de personal. Independiente del ajuste por volumen.
Gastos operativos fijos — simula cambios en alquiler, servicios, seguros, etc.
Contribución tienda — simula una mejora o caída en el resultado de la tienda.

Cuando simulás más volumen, el sistema ajusta el costo laboral proporcionalmente al costo por m³ real de la estación. Esto refleja que más despacho generalmente requiere más horas o más personal. Si el volumen baja, el costo laboral no se reduce automáticamente — el personal es un costo fijo hacia abajo.

Si el volumen simulado supera la capacidad de referencia de los expertos de playa cargados (referencia: 50 m³ por experto), el sistema muestra una alerta y te lleva directo a Carga de Datos para ajustar la dotación. Al volver, el simulador recalcula con los nuevos datos.

Porque es más accionable que un número en pesos. Saber que un aumento de salarios requiere "+38 m³" te dice exactamente cuánto más tenés que vender para compensar — algo que podés relacionar directamente con tu operación diaria.

Un driver es el factor que más explica el cambio en el EBITDA respecto al mes anterior. Cuando el resultado sube o baja, el sistema descompone ese cambio en sus causas reales y te dice cuál fue la principal.

El sistema separa el cambio total del EBITDA en cinco componentes independientes y mide cuánto aportó cada uno al resultado final.

El driver dominante es el componente con mayor peso sobre el cambio total del EBITDA.

Efecto volumen — cuánto cambió el margen por haber despachado más o menos m³, manteniendo el mismo margen por litro del mes anterior. Refleja el impacto de vender más cantidad.

Efecto mix — cuánto cambió el margen por litro independientemente del volumen. Si vendiste los mismos m³ pero con mejor combinación de productos (más premium, mejor margen unitario), el mix mejora aunque el volumen no cambie.

El % indica qué proporción del cambio total del EBITDA explica ese driver. Si el mix explica el 76%, significa que 76 de cada 100 pesos de cambio en el resultado se deben a ese factor. Los porcentajes se calculan sobre la suma de impactos absolutos — pueden no sumar exactamente 100% cuando hay compensaciones entre drivers.

Compara el volumen real despachado contra el Punto de Equilibrio Integral. El resultado es la Cobertura PE.

Qué porcentaje de los costos fijos totales cubre el margen de la tienda. Si la tienda absorbe un 30% de tus costos, significa que el combustible solo tiene que cubrir el 70% restante para que el negocio sea rentable.

Cada medio de cobro tiene dos costos: la comisión (% sobre la venta) y el plazo de acreditación (días que tardás en recibir el dinero). En un contexto de inflación, esperar 30 días para cobrar significa recibir plata que vale menos.

Si vendés $1.000.000 con una tarjeta que acredita en 18 días y la inflación mensual es 5%, el costo financiero de esperar es aproximadamente $30.000 — plata que perdés por el solo hecho de no cobrar en efectivo.

Salario bruto de cada empleado por categoría + uniformes + previsión de despidos. La previsión de despidos se provisiona todos los meses aunque no haya despidos.

Porque es un costo que existe aunque no lo pagues hoy. Si tenés empleados hace varios años, la indemnización potencial crece cada mes. Provisionarla mensualmente te da una imagen más real del costo laboral y evita que un despido puntual te impacte de golpe.

⚠️ Importante: si el campo "Previsión Despidos" está en 0 o vacío en Carga de Datos, no entra al cálculo del EBITDA. Hay que cargarlo manualmente cada mes. Está en la sección Gastos → Previsión Despidos.

La cantidad de Expertos Playa cargada acá alimenta el modelo operativo del Simulador. Cuando simulás un aumento de volumen y el despacho supera el ratio de referencia (50 m³ por experto), el sistema te alerta y te trae directamente a esta sección para que ajustes la dotación. Al volver al Simulador, los números se recalculan automáticamente.

Es la diferencia entre el precio de venta y el costo de los productos vendidos, menos la regalía Shell (comisión que Shell cobra por el uso de la marca Select).

Select — 3.5% sobre ventas.
Select Express — 3% sobre ventas.
Shop — 2.5% sobre ventas.

La tienda genera ingresos independientes del combustible. Cada peso de margen que genera la tienda reduce la cantidad de m³ que necesitás despachar para cubrir la estructura de costos.

Shell Flota es el programa de tarjetas para flotas corporativas. El volumen Flota se carga por separado porque tiene un margen diferente al combustible normal.

Shell cobra una comisión por el servicio de administración de la tarjeta. Esa comisión se descuenta del margen bruto del volumen vendido a clientes Flota, por lo que el margen neto es menor que en una venta normal.

El GNC se vende por m³ igual que el combustible líquido, pero tiene su propio precio de compra y precio de venta. El margen es la diferencia entre ambos, menos los impuestos aplicables.

El GNC no paga ICL ni IDC (impuestos específicos de combustibles líquidos). Tiene su propia estructura impositiva. Por eso se calcula por separado y no se mezcla con el margen de nafta/gasoil.